28 Marzo
I cavalieri del cielo
Cento anni fa nasceva l'Aeronautica militare italiana. Un romanzo che comincia il 28 marzo del 1923 con Francesco Baracca e gli 'assi', il volo su Vienna di Gabriele D'Annunzio, le trasvolate atlantiche di Italo Balbo. Un mito che finì nella Seconda guerra mondiale per inferiorità non dei piloti ma dei mezzi. Una storia volante dell'Italia
di Marco Patricelli
Meglio cominciare con un luogo comune, che per di più è un clamoroso falso. L’Aeronautica militare, nata come Regia Aeronautica il 28 marzo 1923, esattamente un secolo fa, non era un’Arma “fascista” e non fu imposta dal fascismo, perché se è vero come è vero che Benito Mussolini era al potere, lo era a norma di Statuto come capo del Governo incaricato da Vittorio Emanuele III e in Italia operava un parlamento ancora democratico che rappresentava tutte le forze politiche e partitiche. Premesso questo particolare (che particolare non è), che fa tabula rasa delle polemiche da bottega sulla mostra a Roma, è opportuno sottolineare che nel 1923 il distintivo su ali e semiali era la coccarda col tricolore nazionale già dipinta sugli aerei della Prima guerra mondiale, e per vedere il cerchio bianco con i tre fasci littori neri occorrerà attendere il 1935. La storia, su questo, è giudice implacabile e inappellabile.
La Regia Aeronautica viene dunque fondata ufficialmente come Arma autonoma da Esercito e Marina, in cui ha militato dalla guerra italo-turca in Libia del 1911, per una felice intuizione che schiuderà di lì a poco la stagione d’oro delle ali italiane, e che dura ancora oggi nel suo simbolo più popolare e più universalmente apprezzato rappresentato dalla Pattuglia acrobatica nazionale, ovvero le Frecce tricolori. L’Italia fu la prima nazione al mondo ad arruolare il mezzo inventato appena pochi anni prima dai fratelli Wright e a mostrarne le applicazioni sul campo di battaglia. Proprio in Libia veniva effettuato da Giulio Gavotti il primo bombardamento aereo della storia cantato in versi da Gabriele d’Annunzio, era realizzato il primo volo notturno e veniva effettuata la prima ricognizione fotografica dal cielo. Tutto il mondo dovette allora inseguire l’intuito italiano che già andava sostituendo il più leggero dell’aria (dirigibile, mongolfiera,...
di Marco Patricelli
Meglio cominciare con un luogo comune, che per di più è un clamoroso falso. L’Aeronautica militare, nata come Regia Aeronautica il 28 marzo 1923, esattamente un secolo fa, non era un’Arma “fascista” e non fu imposta dal fascismo, perché se è vero come è vero che Benito Mussolini era al potere, lo era a norma di Statuto come capo del Governo incaricato da Vittorio Emanuele III e in Italia operava un parlamento ancora democratico che rappresentava tutte le forze politiche e partitiche. Premesso questo particolare (che particolare non è), che fa tabula rasa delle polemiche da bottega sulla mostra a Roma, è opportuno sottolineare che nel 1923 il distintivo su ali e semiali era la coccarda col tricolore nazionale già dipinta sugli aerei della Prima guerra mondiale, e per vedere il cerchio bianco con i tre fasci littori neri occorrerà attendere il 1935. La storia, su questo, è giudice implacabile e inappellabile.
La Regia Aeronautica viene dunque fondata ufficialmente come Arma autonoma da Esercito e Marina, in cui ha militato dalla guerra italo-turca in Libia del 1911, per una felice intuizione che schiuderà di lì a poco la stagione d’oro delle ali italiane, e che dura ancora oggi nel suo simbolo più popolare e più universalmente apprezzato rappresentato dalla Pattuglia acrobatica nazionale, ovvero le Frecce tricolori. L’Italia fu la prima nazione al mondo ad arruolare il mezzo inventato appena pochi anni prima dai fratelli Wright e a mostrarne le applicazioni sul campo di battaglia. Proprio in Libia veniva effettuato da Giulio Gavotti il primo bombardamento aereo della storia cantato in versi da Gabriele d’Annunzio, era realizzato il primo volo notturno e veniva effettuata la prima ricognizione fotografica dal cielo. Tutto il mondo dovette allora inseguire l’intuito italiano che già andava sostituendo il più leggero dell’aria (dirigibile, mongolfiera, pallone frenato) con il più pesante dell’aria, attraverso una grande sottoscrizione nazionale che riscosse un incredibile successo.
Con l’entrata nel primo conflitto mondiale al fianco dell’Intesa, il Regno d’Italia schierava aerei di produzione straniera, aerei costruiti su licenza e aerei di produzione nazionale il cui numero sarebbe notevolmente incrementato. Fiorivano intanto narrazioni e leggende sui “cavalieri del cielo” col foulard al vento che si salutavano prima del duello il cui bersaglio era la macchina e non l’uomo. Diventavano eroi popolari gli assi (almeno 5 abbattimenti) come Francesco Baracca (34), Silvio Scaroni (26), Pier Ruggero Piccio (24), ma anche il Poeta Soldato Gabriele d’Annunzio che senza mai pilotare e senza mai sparare un colpo (ma aveva già inventato la parola 'velivolo' nel 1910) mise la sua firma sotto alle imprese aeronautiche con i voli propagandistici su Trento e su Trieste, col bombardamento di Pola e soprattutto con il leggendario Volo su Vienna in formazione, il 9 agosto del 1918, mille chilometri di cui 800 in territorio nemico, che aprì la stagione folgorante dei raid.
Sarà Italo Balbo, quadrumviro della marcia su Roma e sottosegretario di Stato all’Aeronautica, nel 1928, a indirizzare le qualità aviatorie italiane verso le imprese che stupiranno. Pochi ricordano che già verso la fine della Prima guerra mondiale i piloti americani venivano ad apprendere le tecniche di volo proprio in Italia (e tra di essi il giovane ufficiale Fiorello La Guardia, futuro sindaco di New York), e che il Governo statunitense chiese e ottenne da quello italiano che lo staff dell’ingegner Ottorino Pomilio (di cui faceva parte Corradino D’Ascanio, inventore del clinometro e dell’elica a passo variabile e in seguito dell’elicottero e della Vespa) aprisse nel 1918 una fabbrica di aerei a Indianapolis, l’Airplanes Pomilio Brothers Co. Balbo qualche anno dopo spostò la prospettiva dalle imprese dei singoli verso le crociere, ovvero i voli in formazione che celebrassero le qualità dell’industria aeronautica italiana e il mito di Icaro. L’eco delle prime trasvolate sul Mediterraneo venne surclassata dalle trasvolate atlantiche (Brasile, 1930-1931; del Decennale o Nord-atlantica, 1933) che divennero leggendarie. Ancora oggi a Chicago esiste la Balbo Drive, che richiama il trionfo negli Stati Uniti dei trasvolatori tra due ali di folla davvero oceanica. Un trionfo che segnò purtroppo in negativo lo sviluppo della Regia Aeronautica, protesa con successo alla conquista di tutti i record disponibili (quello per idrovolanti di Francesco Agello su Macchi M.C. 72 ancora imbattuto) invece che a irrobustire la gracile industria nazionale.
Il mito durò il tempo del battesimo del fuoco nella Seconda guerra mondiale. La temutissima Regia si rivelò un gigante di carta, l'espressione di un regime velleitario, dai toni alti e dallo sfoggio di muscoli, che metteva in linea di montaggio biplani ormai superati come i Fiat C.R. 42 e monoplani male armati e a tettuccio aperto come i Fiat G. 50 e i Macchi 200, non all’altezza dei coevi Messerschmitt 109, Hawker Hurricane (per tacere dello Spitfire) e persino dei Dewoitine 520: all’estero avevano imparato proprio dagli italiani e dall’Italia, dove Giulio Douhet aveva teorizzato le guerre del futuro in cui l’arma aerea avrebbe avuto un ruolo determinante. Dal complesso di superiorità alla manifesta inferiorità, ma con l’onore delle armi sempre concesso dal nemico, nella prima e nella seconda fase del conflitto, al valore degli uomini alla cloche.
Dopo il 1945 l’industria aeronautica o quel che ne restava - comunque in grado di sfornare nel 1941 il turbogetto Campini Caproni (due esemplari appena, mai costruiti in serie) e gli ultimi gioielli dei caccia con motore a pistoni, la classe “5” che annoverava i superbi Macchi 205, Fiat G. 55 e Reggiane 2005 - veniva smantellata in base alle clausole armistiziali e del trattato di pace del 1947. L’Italia repubblicana rifondava l’Arma Azzurra (così la chiamò il fascismo e così è rimasta nell’immaginario collettivo) come Aeronautica militare, che arriva così a celebrare i suoi primi cento anni con un libro di storia quasi sempre sfolgorante e qualche volta un po’ meno, come accade in tutte le storie, scritte con eroismi e quotidianità, con l’orgoglio comunque di rappresentare passione, professionalità e valori che si riallacciano senza soluzione di continuità a quella dei “cavalieri del cielo”.
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9.1 L'Utente si impegna a manlevare e tenere indenne il Fornitore contro qualsiasi costo – inclusi gli
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10. Limitazione di responsabilità
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della
società dell'informazione, il Fornitore potrà effettuare interventi periodici sui propri sistemi per
garantire o
migliorare l'efficienza e la sicurezza del Servizio; tali interventi potrebbero comportare il rallentamento
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l'interruzione del Servizio. Il Fornitore si impegna a contenere i periodi di interruzione o rallentamento
nel minore
tempo possibile e nelle fasce orarie in cui generalmente vi è minore disagio per gli Utenti. Ove
l'interruzione del
Servizio si protragga per oltre 24 ore, l'Utente avrà diritto a un'estensione dell'Abbonamento per un numero
di giorni
pari a quello dell'interruzione; in tali casi, l'Utente riconosce che l'estensione dell'Abbonamento è
l'unico rimedio in
suo favore, con la conseguente rinunzia a far valere qualsivoglia altra pretesa nei confronti del
Fornitore.
10.3 L'Utente riconosce e accetta che nessuna responsabilità è imputabile al Fornitore:
- per disservizi dell'Abbonamento derivanti da malfunzionamenti di reti elettriche e telefoniche ovvero di
ulteriori
servizi gestiti da terze parti che esulano del tutto dalla sfera di controllo e responsabilità del Fornitore
(per
esempio, disservizi della banca dell'Utente, etc...);
- per la mancata pubblicazione di contenuti editoriali che derivi da cause di forza maggiore.
10.4 In tutti gli altri casi, l'Utente riconosce che la responsabilità del Fornitore in forza del contratto
è limitata
alle sole ipotesi di dolo o colpa grave.
10.5 Ai fini dell'accertamento di eventuali disservizi, l'Utente accetta che faranno fede le risultanze dei
sistemi
informatici del Fornitore.
11. Modifica dei termini d'uso
11.1 L'Abbonamento è disciplinato dai termini d'uso approvati al momento dell'acquisto.
11.2 Durante il periodo di validità del contratto, il Fornitore si riserva di modificare i termini della
fornitura per
giustificati motivi connessi alla necessità di adeguarsi a modifiche normative o obblighi di legge, alle
mutate
condizioni del mercato di riferimento ovvero all'attuazione di piani aziendali con ricadute sull'offerta dei
contenuti.
11.3 I nuovi termini d'uso saranno comunicati all'Utente con un preavviso di almeno 15 giorni rispetto alla
scadenza del
periodo di fatturazione in corso ed entreranno in vigore a partire dall'inizio del periodo di fatturazione
successivo.
Se l'Utente non è d'accordo con i nuovi termini d'uso, può esercitare la disdetta secondo quanto previsto al
precedente
articolo 3.
11.4 Ove la modifica dei termini d'uso sia connessa alla necessità di adeguarsi a un obbligo di legge, i
nuovi termini
d'uso potranno entrare in vigore immediatamente al momento della comunicazione; resta inteso che, solo in
tale ipotesi,
l'Utente potrà recedere dal contratto entro i successivi 30 giorni, con il conseguente diritto ad ottenere
un rimborso
proporzionale al periodo di abbonamento non goduto.
12. Trattamento dei dati personali
12.1 In conformità a quanto previsto dal Regolamento 2016/679 UE e dal Codice della privacy (decreto
legislativo 30
giugno 2003, n. 196), i dati personali degli Utenti saranno trattati per le finalità e in forza delle basi
giuridiche
indicate nella privacy policy messa a disposizione dell'Utente in sede di registrazione e acquisto.
12.2 Accettando i presenti termini di utilizzo, l'Utente conferma di aver preso visione della privacy policy
messa a
disposizione dal Fornitore e di averne conservato copia su supporto durevole.
12.3 Il Fornitore si riserva di modificare in qualsiasi momento la propria privacy policy nel rispetto dei
diritti degli
Utenti, dandone notizia a questi ultimi con mezzi adeguati e proporzionati allo scopo.
13. Servizio clienti
13.1 Per informazioni sul Servizio e per qualsiasi problematica connessa con la fruizione dello stesso,
l'Utente può
contattare il Fornitore attraverso i seguenti recapiti: help@newslist.it
14. Legge applicabile e foro competente
14.1 Il contratto tra il Fornitore e l'Utente è regolato dal diritto italiano.
14.2 Ove l'Utente sia qualificabile come consumatore, per le controversie comunque connesse con la
formazione,
esecuzione, interpretazione e cessazione del contratto, sarà competente il giudice del luogo di residenza o
domicilio
del consumatore, se ubicato in Italia.