Che succede? Erdogan (qui sopra, nella foto Ansa, durante il varo del sommergibile Piri Reis, il 22 dicembre scorso) ha annunciato il botto di fine anno, le conseguenze sono imprevedibili e si attende il voto del parlamento turco dell'8 gennaio, il via libera all'invio dell'esercito in Libia. In Italia il caso delle dimissioni di Lorenzo Fioramonti da ministro dell'Istruzione conferma che il governo è sospeso tra giorno e notte, idee green, scomposizioni e ricomposizioni di gruppi parlamentari, mentre il Movimento Cinque Stelle cerca di recuperare identità e consenso premendo per la revoca della concessione a Autostrade. Si tratta di un'illusione, ma in politica contano. C'è un fatto di cronaca, doloroso, che diventa fenomeno di discussione pubblica, la storia tragica di Camilla, Gaia e Pietro. Seguite il titolare di List.

01

Il risiko del Mediterraneo

La situazione nel Mediterraneo si sta surriscaldando, la Grecia ha mandato un avviso a Erdogan: "Sta scherzando col fuoco".  L'avvio dell'operazione militare della Turchia in Libia sta facendo precipitare una crisi diplomatica in corso da tempo. "Le reazioni a questo espansionismo neo-ottomano sono forti e arrivano da ogni parte. Erdogan sta giocando con il fuoco e genera reazioni non solo dalla Grecia, ma anche da tutti gli attori del sistema internazionale", ha detto il vice ministro degli Esteri di Atene, Miltiadis Varvitsiotis, citato dal quotidiano Ekathimerini. Atene non accetta il memorandum firmato da Turchia e Libia che riconosce ad Ankara la giurisdizione su un'area del Meditteraneo contesa Turchia e Grecia (guardate la mappa qui sopra -  attenzione all'Egitto). Nel frattempo, Tunisia e Algeria hanno preso le distanze dall'iniziativa militare di Erdogan, temono i contraccolpi di un'azione che per ora ha incontrato un'opposizione diplomatica, ma con gli stivali dei soldati turchi sul terreno libico, il teatro potrebbe riservare delle brutte sorprese. Per questo la Tunisia ha detto di essere "neutrale" e l'Algeria ha sottolineato che "non partecipa a nessuna alleanza". 

Il conflitto diplomatico tra Atene e Ankara è aperto. L'esercito turco, giusto per rasserenare gli animi, ha fatto sapere di  essere pronto alla missione. "Siamo pronti ad intervenire in patria e all'estero appena ricevuto l'ordine. Una mozione sull'invio di militari turchi in Libia sarà presto discussa, alla riapertura del Parlamento sottoporremo la proposta, in agenda l'8 o 9 gennaio", ha detto in una conferenza stampa Nadide Sebnem Aktop, portavoce dell'esercito. Che forze saranno impiegate? Una parte secondo quanto riportato da Bloomberg - che ha citato un alto funzionario del governo di Tripoli - sarà costituita da gruppi di ribelli siriani filo-turchi che saranno schierati nei quartieri della capitale, in difesa del governo guidato da Fayez Al Serraj. Erdogan che trasloca jihadisti dalla Siria alla Libia, la Nato non ha nulla da dire? La Turchia sarebbe disposta inoltre a costruire una base militare in Libia. La bandiera rossa con la stella e la mezzaluna sventolerà a Tripoli.

Il portavoce della presidenza turca, Fahrettin Altun, ribadisce la linea di Erdogan: "Mentre sosteniamo il governo libico, non vogliamo che la Libia sia una zona di guerra. In Libia sono attive forze regionali che lavorano per ristabilire regimi repressivi che non sono responsabili davanti al popolo", ma "i loro sforzi per creare uno stato fantoccio non avranno successo". Chi è il fantoccio? E dov'è lo Stato?

Vladimir Putin intanto prepara le contromisure e si consulta con l'alleato più importante nell'area, il generale egiziano Al Sisi. I due hanno avuto oggi un colloquio telefonico. La nota del Cremlino parla di coordinamento tra Russia e Egitto, riconoscimento degli sforzi della Germania e dell'Onu per il processo di pace che coinvolga i principali partiti della Libia. Traduzione: se Erdogan si muove, i russi e gli egiziani sosterranno ancora il generale Haftar. Ora non si cede un centimetro di territorio.

E l'Europa che fa? È prigioniera di Ankara, Erdogan ha la mano che sfiora il rubinetto dell'immigrazione dalla Siria verso il Nord Europa. Non a caso la cancelliera Angela Merkel, secondo quanto riporta la Suddeutsche Zeitung, andrà in gennaio in visita in Turchia per sollecitare Erdogan a rispettare l'accordo tra Turchia e Unione europea per il controllo dei confini e l'accoglienza dei profughi siriani. Il presidente turco nei giorni scorsi ha minacciato di non accogliere più i profughi siriani provenienti dalla provincia di Idlib che è sotto il bombardamento delle forze siriane e russe. Gong a Berlino.

Notizie dal campo di battaglia? L'esercito del generale Haftar ha dichiarato di aver ripreso il controllo dell'aeroporto di Tripoli (quello chiuso dal 2014, non quello di Mitiga) e di alcuni depositi di carburante e della base militare di Naqliya. Strategia? Haftar potrebbe tentare un'accelerazione verso il centro di Tripoli prima che la Turchia schieri il suo esercito. Ma ne ha la forza reale?

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La società turca è un mondo complesso, ramificato, un dedalo di Escher.

02

Libertà (per Wikipedia) arresti per i dissidenti

Tre notizie, libertà e prigionia, Turchia.

• Wikipedia sarà di nuovo visibile in Turchia, fine della censura online. Lo ha deciso la Corte Costituzionale di Ankara a maggioranza, sostenendo che il blocco dell'accesso al sito web viola la libertà d'espressione. Strano paese. Leggete qui sotto.
• Sette giornalisti di Sozcu - quotidiano laico e kemalista, considerato vicino all'imam Fethulla Gulen, in esilio in America, accusato da Ankara l'ispiratore del fallito golpe del luglio 2016 - sono stati condannati da un tribunale di Istanbul in un processo per terrorismo. "Complicità con un'organizzazione terroristica armata, pur senza far parte della sua struttura gerarchica", è la motivazione della condanna. Gli editorialisti Emin Colasan e Necati Dogru hanno subito una condanna a 3 anni e mezzo di carcere, il direttore Metin Yilmaz e il vicedirettore del sito web Mustafa Cetin sono stati condannati a 3 anni e 4 mesi. L'editore del quotidiano, Burak Akbay, si è rifugiato all'estero e rischia 30 anni in un alro procedimento. L'opposizione del partito Chp è dura: "In Turchia non c'è giustizia nè democrazia".
• Diciotto giudici e pubblici ministeri sono stati sospesi dal servizio, sono sospettati di appartenere alla rete di Gulen. 

La Turchia è un paese membro della Nato, il preambolo del Trattato di Washington recita:

Gli Stati che aderiscono al presente Trattato riaffermano la loro fede negli scopi e nei principi dello Statuto delle Nazioni Unite e il loro desiderio di vivere in pace con tutti i popoli e con tutti i governi. Si dicono determinati a salvaguardare la libertà dei loro popoli, il loro comune retaggio e la loro civiltà, fondati sui principi della democrazia, sulle libertà individuali e sulla preminenza del diritto. Aspirano a promuovere il benessere e la stabilità nella regione dell'Atlantico settentrionale. Sono decisi a unire i loro sforzi in una difesa collettiva e per la salvaguardia della pace e della sicurezza. Pertanto, essi aderiscono al presente Trattato Nord Atlantico.

Che cosa è successo alla Nato? La domanda cade nel vuoto, più o meno quello che presenta ogni giorno lo scenario politico italiano.

03

L'idea green di Fioramonti

La notizia politica è sempre quella delle dimissioni di Lorenzo Fioramonti e questo dà la misura del problema, il governo. Lui, il ministro che non c'è più, non ha versato le "restituzioni" che gli eletti dei Cinque Stelle devolvono ogni mese, i suoi ex compagni di partito lo attaccano, copione scontato. Stamattina il Fioramonti ha risposto: "Credo che sia la prima volta nella storia del nostro Paese che un ministro della Repubblica venga criticato perché ha fatto ciò che aveva annunciato. Non da giorni, ma da mesi. Io sono così: se una cosa la dico, poi la faccio. Per questo ho lottato senza sosta, anche da ministro, per porre la questione nel governo anche con riferimento alla scuola". E le "resistituzioni"? Ecco la spiegazione: "Dopo aver restituito puntualmente per un anno, come altri colleghi, ho continuato a versare nel conto del Bilancio dello Stato e le mie ultime restituzioni saranno donate sul conto del Tecnopolo Mediterraneo per lo Sviluppo Sostenibile, un centro di ricerca pubblico che, da viceministro prima e da ministro poi, ho promosso a Taranto, una città deturpata da un modello di sviluppo sbagliato".

Fioramonti è questa sagoma, un predicatore di utopie (che di solito pagano sempre gli ultimi), uno che parla di fine degli idrocarburi senza neppure immaginare con quale carburante si muovano navi e aerei, oggi e in futuro, così egli afferma che a Taranto il modello di sviluppo è sbagliato (ma bisogna trovarlo e poi provarlo, quello che egli ritiene giusto). Come tanti, sorvola sul fatto increscioso degli oltre 10 mila posti di lavoro in pericolo (chi li paga?) e qui attendiamo miracoli per crearne di nuovi. Si propongono soluzioni radicali (a vanvera), meravigliose, il mondo smette di consumare e tutti vissero felici e contenti. Fioramonti e i suoi adepti su questi temi continueranno a seminare l'impossibile, c'è da starne certi, egli ha un disegno politico ecologista, tutto green, l'amo e l'esca perfetta per gli ingenui che amano il tepore della casa d'inverno e al primo colpo di caldo accendono l'aria condizionata.

04

La realtà. Un po' d'aria condizionata

Per sapere, per capire, bisogna uscire dalla demagogia. E leggere, per esempio, il report dell'Agenzia Internazionale per l'Energia sull'ascesa dell'industria dell'aria condizionata, un gran sollievo con il caldo torrido. Gli ecologisti che tra qualche mese staranno al fresco dovrebbero riflettere. Ecco un grafico, per iniziare, è la percentuale, negli Stati più importanti, di abitazioni provviste d'aria condizionata:

Guardate i paesi in fondo alla classifica: India (oltre 1 miliardo di abitanti), Sud Africa (55 milioni di abitanti), Indonesia (270 milioni di abitanti), Brasile (210 milioni di abitanti), Messico (126 milioni di abitanti). Questo dovrebbe essere sufficiente ad afferrare lo sviluppo immenso che avrà l'aria condizionata. Pensate poi al numero della Cina (oltre 1 miliardo di abitanti) che è lontana (60 per cento) dal tetto degli Stati Uniti (85 per cento) e allo sviluppo del cooling nel Medio Oriente e naturalmente in tutta l'Africa e il Sudamerica. A questo scenario occorre aggiungere il fenomeno inesorabile della concentrazione della popolazione della Terra nei centri urbani. Ecco una tabella molto istruttiva: 

Si tratta di uno dei fattori che più inciderà sulle emissioni di Co2 in futuro. Il fenomeno dell'isola di calore. Cosa è? Questo:

Le città scoppiano di calore. Nel 2050 due terzi delle abitazioni della Terra avranno l'aria condizionata. Cina, India e Indonesia avranno la metà dei condizionatori. Questa sarà la ripartizione della domanda di elettricità nel 2050: 

Lo spazio celeste è per l'aria condizionata (37 per cento), quello blu è per gli elettrodomestici (25,5 per cento), il verde chiaro è per l'illuminazione (7,8 per cento), il verde scuro è per il riscaldamento (12,4 per cento) e il giallo è per servizi vari (17,4 per cento). Tutto chiaro? Il problema è che i condizionatori che si acquistano - che poi saranno in servizio per anni e anni - non sono i migliori tra quelli già oggi disponibili, la domanda energetica, con condizionatori d'aria efficienti, potrebbe calare fino al 45 per cento. 

Di cosa c'è bisogno di fronte a questo scenario? Di una politica di fatti concreti, non di aspirazioni che non incontrano la realtà. Chissà perché, ci viene in mente il dossier Autostrade, anche in questo caso, siamo tra fiction e realtà. 

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Ingorgo in autostrada

A proposito di realtà, come vanno le cose con la revoca della concessione a Autostrade? Benissimo, a sentire gli esponenti del governo, tutto è apparecchiato: revoca, affidamento a Anas, tutto a posto. Di questo è sicuro Luigi Di Maio, che afferma: "Ricordate quando tutti dicevano che revocare la concessione ad Autostrade ci sarebbe costato almeno 23 miliardi Di euro? Nei giorni scorsi i Benetton avevano persino inviato una lettera al governo in cui minacciavano la stessa penale. Peccato per loro, però, che sia una enorme sciocchezza, una vera e propria montatura alimentata anche da tv e giornali che pur di screditare il Movimento Cinque stelle farebbero Di tutto. Nel 2020, una delle prime cose da inserire nella nuova agenda di governo dovrà essere la revoca delle concessioni ad Autostrade, con l'affidamento ad Anas e il conseguente abbassamento dei pedaggi autostradali". Ma se è tutto così semplice, come mai da oltre un anno nulla è successo? Diamo tutto all'Anas, dicono a Palazzo Chigi. Lasciamo perdere il tema della causa legale - che arriverà alla velocità della luce in caso di revoca senza indennizzo e poi si vedrà l'esito finale, il verdetto - e andiamo a vedere la gestione delle partecipazioni Anas, sono un dettaglio nel bilancio complessivo dell'Anas, ma in quel dettaglio s'annida il legittimo dubbio sull'operazione che ha in mente il governo Conte. Sull'autostrada c'è un ingorgo. 

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Diamo tutto all'Anas. E poi?

Facciamo un viaggio dentro le pagine della relazione della Corte dei Conti pubblicata quest'anno, numeri del bilancio del 2017. Al 31 dicembre 2017 risultavano direttamente o indirettamente controllate da ANAS le seguenti società:

• Anas International Enterprise S.p.a. (100 per cento);
• Anas Concessioni Autostradali S.p.a. (100 per cento);
• Quadrilatero Marche-Umbria S.p.a. (92,38 per cento);
• Stretto di Messina S.p.a. in liquidazione (81,85 per cento);
• PMC Mediterraneum S.c.p.a. (60 per cento);
• Società Italiana Traforo Autostradale del Fréjus S.p.a. (51,09 per cento).

Come vanno? Allacciate le cinture, si viaggia nell'iperspazio.

Partiamo con ottimismo dalla parte internazionale. L'Anas International Enterprise è attiva in un po' di paesi, ha registrato una perdita d'esercizio (che sarà esaminata nella prossima relazione della Corte dei Conti, avvisano i giudici), qui annotiamo questo passaggio dei magistrati contabili: "AIE ha partecipato a 5 gare internazionali e alla presentazione di 19 manifestazioni d’interesse per l’affidamento di concessioni, senza che, tuttavia, alcuna di esse abbia avuto esito positivo alla fine dell’esercizio all’esame". Molto bene, andiamo avanti.

Il cronista immagina che la parte importante sia tutta dentro Anas Concessioni Autostradali, leggiamo la relazione: "La nuova società, la cui costituzione è stata deliberata dal Consiglio di amministrazione in data 27 luglio 2017, ha ad oggetto essenzialmente l'assunzione e la gestione di partecipazioni, nonché l'esercizio diretto e/o indiretto di concessioni di costruzione e gestione di tratte stradali e autostradali a pedaggio, mediante conferimento dei diritti connessi alle partecipazioni detenute nelle società concessionarie autostradali Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco S.p.a., Autostrada Asti-Cuneo S.p.a., Concessioni Autostradali Venete - S.p.a. (CAV), Società Italiana Traforo Autostradale del Fréjus S.p.a. (SITAF) e in Anas International Enterprise S.p.a.. La società, benché costituita il 17 novembre successivo, non è divenuta, nei fatti, mai operativa, non essendosi provveduto ai previsti conferimenti a causa dei vincoli statutari e normativi inerenti alla partecipazione detenuta in CAV, della mancata rinuncia da parte degli altri soci all'esercizio del diritto di prelazione, per ciò che concerne la società che gestisce l’autostrada Asti-Cuneo, e del contenzioso in essere con i soci privati di SITAF". Mai operativa. Zero. 

Ci vuole pazienza, proseguiamo la lettura, andiamo sul Quadrilatero Marche-Umbria e apprendiamo che "trattasi di una società pubblica di progetto senza scopo di lucro, a cui partecipano con una quota minoritaria del 7,62 per cento le regioni Marche e Umbria, la Provincia di Macerata e le Camere di commercio di Macerata e di Perugia, che ha per oggetto (quale soggetto attuatore unico) la realizzazione del progetto pilota denominato “Asse Viario Marche e quadrilatero di penetrazione interna”. Ok, questa non serve allo scopo, non ha fine di lucro.

Andrà meglio con la PMC Mediterraneum S.c.p.a, immagina il vostro cronista, allacciate le cinture di sicurezza: "La società è stata costituita nel dicembre 2013 da ANAS (che detiene una quota complessiva pari al 60 per cento), da Progetti Europa & Global S.p.a. (che detiene una quota pari al 30 per cento) e da Italsocotec S.p.a. (che possiede una quota pari al 10 per cento) per dare esecuzione al contratto (già affidato in precedenza agli altri soci in raggruppamento temporaneo di impresa) avente ad oggetto l’espletamento dei servizi di project management di un’autostrada in Libia, nell’ambito del trattato di amicizia italo-libico del 30 agosto 2008. Nel corso del 2017, dopo il forte rallentamento delle attività conseguente alla problematica situazione sociopolitica in Libia, la società ha ricominciato ad operare, essendosi provveduto alla ricostituzione della commissione mista italo-libica, che, ai sensi dell'art. 9 del suddetto trattato, ha il compito di presiedere e coordinare la realizzazione dei progetti infrastrutturali". In Libia? Si spara.

Com'è la situazione della ben più nota al grande pubblico Stretto di Messina S.p.a.? Cribbio, è in liquidazione! E qui andiamo direttamente in orbita: "Nel corso del 2017 sono proseguite le attività di liquidazione della società e, sono state attuate ulteriori misure di riduzione e contenimento dei costi. (...) Merita, infine, di essere segnalato che, dopo la pronuncia della Corte di cassazione intervenuta nel gennaio 2018, dichiarativa della giurisdizione del giudice ordinario, risulta tuttora pendente in primo grado il contenzioso introdotto dal contraente generale e dalla società affidataria dei servizi di project management consulting dinanzi al Tribunale di Roma concernente un preteso diritto al risarcimento del danno, quantificato in 800 mln". Ballano ottocento milioni di risarcimento, niente male.

Lasciamo lo Stretto, torniamo al Nord, come se la passano quelli della Società Italiana Traforo Autostradale del Frejus S.p.a. (SITAF)? Benissimo, "per la controllata SITAF non sussistono significative informazioni aggiuntive rispetto a quelle riferite con la Relazione dell’esercizio precedente, circa il complesso contenzioso in essere con i soci di minoranza privati con riguardo all’effettuato trasferimento ad ANAS delle azioni già detenute dalla Provincia e dal Comune di Torino". Toh, c'è un contenzioso.

Altre società collegate? Una piccola costellazione: "Con riguardo all’assetto relativo alle altre società partecipate non in regime di controllo, si evidenzia che nel corso del 2017 si è conclusa la procedura di liquidazione di “Concessioni Autostradali Piemontesi S.p.a.”, con la cancellazione dal registro delle imprese intervenuta in data 29 dicembre. Al 31 dicembre 2017 risultavano, pertanto, in essere quattro partecipazioni paritetiche e a controllo congiunto in società costituite con le Regioni Veneto, Lombardia, Lazio e Molise (“Concessioni Autostradali Venete - S.p.a.” (CAV), “Concessioni Autostradali Lombarde S.p.a.” (CAL), “Autostrade del Lazio S.p.a” (AdL) e “Autostrade del Molise S.p.a” (AdM), nonché quelle detenute in “Autostrada Asti-Cuneo S.p.a.” (pari al 35 per cento) e in “Società Italiana Traforo Monte Bianco S.p.a.” (pari al 32,125 per cento). Quanto ai fatti gestionali di maggior rilievo concernenti le suddette società, merita di essere evidenziato quanto segue con riguardo, esclusivamente, a Autostrade del Molise S.p.a. e Autostrade del Lazio S.p.a.  Con riferimento alla prima, si segnala che l’esercizio 2017 si è chiuso con una perdita pari a 1,519 ml, determinata prevalentemente dall’ammontare dei costi per servizi e dalle somme accantonate a fondo rischi in considerazione del cospicuo contenzioso, al quale si è già fatto cenno nella Relazione relativa all’esercizio 201638 . La società, infatti, non ha mai potuto contare su ricavi propri (se non sui proventi finanziari generati da risorse versate dai soci in ragione della sottoscrizione del capitale sociale), sicché gli oneri della gestione ordinaria sostenuti dal 2008 al 2017, unitamente ai citati accantonamenti a fondo rischi, hanno portato, per il secondo anno consecutivo, ad un ammontare delle perdite cumulate di gran lunga superiore al terzo del capitale sociale. Ricorrendo, quindi, le condizioni di cui all’art. 2446, c. 2 del Codice civile, è stata convocata l’Assemblea degli azionisti per l’assunzione delle relative determinazioni, le quali, tuttavia, sono state rinviate all’esito della nomina del liquidatore, resasi necessaria a seguito dell’accertamento - da parte del Consiglio di amministrazione - dell’avvenuto verificarsi delle cause di scioglimento della società per sopravvenuta impossibilità di conseguire l’oggetto sociale e per impossibilità di funzionamento dell’assemblea. Quanto, invece, a Autostrade del Lazio S.p.a., si rappresenta che l’esercizio si è chiuso con una perdita pari ad € 243.114, che, aggiunta a quelle degli esercizi precedenti, ha comportato una perdita cumulata di € 509.000, superiore, quindi, anche per questa società, al terzo del capitale sociale. Al riguardo, il Consiglio di amministrazione ha predisposto un piano di rientro triennale da sottoporre all’Assemblea per l’adozione dei provvedimenti di cui all’art. 2446, c. 1 del Codice civile". È partita la musica dei Goblin, colonna sonora di profondo rosso. 

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La gestione delle società partecipate e collegate - eredità del non proprio felice passato di Anas - è significativa se la proiettiamo in futuro, in vista di un affidamento all'Anas della gestione di Autostrade. Va detto che Anas dal gennaio 2018 fa parte al cento per cento del gruppo Ferrovie dello Stato, sono già emersi cambiamenti importanti, può gestire la rete che oggi è in concessione a Autostrade, non abbiamo alcun dubbio sul punto visto che Anas ha già in carico 30 mila km di strade e autostrade, il sistema di trasporto del paese, (mentre tanti dubbi sorgono sul piano legale e della libertà del mercato), ma i proventi da partecipazione, numerosi fatti gestionali, realizzati finora ci dicono che siamo ben lontani dall'efficienza (a meno che non si sostenga che queste società non debbano conseguire utili, con il rischio di scivolare nel laissez faire del buco di bilancio), abbiamo di fronte un moloch che ha tutta l'eredità della pesante macchina dello Stato. Ferrovie ha la conoscenza e le persone per farlo, un altro punto fermo, e nel giro di qualche anno ne migliorerà i risultati, anche questo è probabile, ma se la via intrapresa è quella del monopolista, dello Stato gestore e esattore del pedaggio (e delle nomine collegate, del sistema di potere economico, una dimensione totalizzante che alla fine della fiera rischia di non far bene al paese), allora si vada dritti al punto, si traggano le conseguenze: le autostrade non devono avere pedaggi e vanno a carico della fiscalità generale. Sia chiaro, non è la soluzione che auspichiamo, c'è vita là fuori, esistono imprenditori italiani e stranieri che possono far bene il loro lavoro e rispettare il contribuente italiano. 

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Con che cosa chiudiamo questo numero di List? C'è un fatto di cronaca che ha assunto una rilevanza collettiva. Ne scriviamo in punta di penna, siamo su un terreno colmo di dolore.

07

Camilla. Gaia. Pietro

Chiesa del Preziosissimo Sangue di Nostro Signore, Roma, omelia di Don Gian Matteo Botto: "Quando sei sbronzo e fatto ti metti al volante: questa è vita?".  I funerali di Camilla Romagnoli e Gaia Von Freymann, le due sedicenni travolte e uccise da un Suv guidato da Pietro Genovese. Un momento straziante, due famiglie hanno perso il bene più caro, le loro figlie. Una terza famiglia, quella di Genovese, è attonita, avvolta in un drappo nero di disperazione, un figlio ventenne ha travolto le due ragazze, una sera di pioggia e morte, a Roma. "Brancoliamo nel buio, in un'epoca in cui ci sentiamo onnipotenti ma siamo palloni gonfiati. Il senso della vita non è bere e fumare ma amarci l'un l'altro", dice il prete. I morti, i vivi, i sopravvissuti. Siamo in una dimensione che farebbe impazzire chiunque tra noi, nel vortice furioso della perdita, della fine, dell'irrimediabile. Le famiglie delle ragazze cercano una comprensibile e immediata forma di  giustizia terrena che non restituirà loro il sorriso di Camilla e Gaia. Il dolore più grande.

La famiglia di Pietro non conta un caduto in questa guerra della Roma notturna, crudele, sbandata, ubriaca, drogata, umida, piovosa, iperveloce, smarrita, metropolitana, ma il dolore è acuto, lancinante, senza tregua, uno stordimento ghermisce la mente, il cuore batte, scompare, rallenta, accelera, l'ansia oscura ogni visione. Paolo Genovese, il padre, un regista, l'ha detto: "Siamo una famiglia distrutta". Lo hanno azzannato, per il figlio che ha bevuto e si è drogato, che ha guidato veloce e ucciso, come tanti altri in questa gioventù che non ha neppure la disperazione d'essersi bruciata perché mai si è accesa, per il suo appartenere al ceto degli intellettuali, s'è aperta l'arena, il Colosseo, i gladiatori, i leoni, la Roma famelica con le zanne che luccicano e il sangue che stilla sulla polvere. Roma Nord, frontiera di un'altra capitale, il nostro Far West del consumo stupefacente, schizzo d'asfalto, rosso e verde, frenata, troppo tardi, un botto, il buio, due corpi, la morte, lamiera d'argento contorta, come in un romanzo di James G. Ballard, Crash.

Camilla, Gaia, Pietro. Tre nomi che sono diventati indissolubili. I morti, i vivi, i sommersi e i salvati. Un intreccio di rovi fiammeggianti. Per tutti, il ricordo di una notte che ha cambiato tutto. "Quando sei sbronzo e fatto ti metti al volante: questa è vita?", il clangore di parole che risuonano come l'acciaio di una spada che penetra l'armatura. Forse serviva altro, siamo in un bosco che brucia. Si fanno ricostruzioni, le impaginiamo fin da quella sera lampeggiante di vana corsa d'ambulanza: l'imprudenza delle ragazze, la velocità del ragazzo al volante. Quello che forse era inevitabile e no, doveva andare piano e schivarle. Dubbi. Atroci. La domanda sul taccuino: chi tra noi avrebbe mai potuto evitare l'impatto? E un'altra ancora, un imperativo: droga e alcol, mai al volante. Ma poi, l'illusione del buon senso scompare, per andare su di giri bisogna essere adulti dentro, uno sforzo che è diventato sovrumano, pare. Guardi là fuori, osservi il vai e vieni nel retro e davanti di un locale qualsiasi di questa Roma in bambola, a bordo ring, al conto alla rovescia, che si mastica i denti e sputa pezzi di gengiva, sanguina dal naso, zampilla fiumi di d'esistenza dissipata dai tagli della disperazione: qui si fanno tutti. Anche quelli che pensano di esser ancora giovani e di reggere una vita che è sballata prima nell'anima e poi nelle vene. Pietro, uno come tanti nella tetra movida capitale, gli avevano pure ritirato e restituito la patente, ci è cascato di nuovo per il semplice e inesorabile fatto che la sua vita è come tante un lungometraggio di non-sense, un'opera aperta che si è frantumata, come quella di centinaia di migliaia di giovani, è questa assuefazione al cloroformio dispensato in modica e accessibile quantità, uno stordimento di massa che è la sospensione perenne dal mestiere di vivere, l'infanzia prolungata con la poppata di stupefacente pronta, infinita, rassicurante, una vita che non ha nulla di avventuroso, di psichedelico, non c'è nessun viaggio da fare, è una semplice, definitiva, mortale e perenne anestesia.

Lui è vivo, loro sono morte. Sì, il bollettino è questo. Durante la guerra, le mamme sobbalzavano nel buio, l'incubo del postino, la lettera che annunciava la caduta dell'amato o del figlio in battaglia. Caduti, sopravvissuti, reduci. Che vita sarà mai quella di un uomo non ancora uomo che ha sradicato dalla terra due fiori? È agli arresti domiciliari, Pietro. Vive in un eterno presente, il suo passato s'è accartocciato a Roma Nord. E il padre, Paolo Genovese, un regista con il successo in mano, che cosa potrà mai scrivere di nuovo, di gioioso, di unico? Quando mai potrà di nuovo fissare con lo sguardo la telecamera e girare storie strappano il sorriso? Piangerà da solo, stringendo i pugni, con il cuore pesante, avvolto da un mantello di piombo. Ha davanti la sceneggiatura più difficile di tutta la sua vita. Essere padre. Trovare le parole. Pronunciarle. Non cadere. Non lasciarsi precipitare. Andare avanti. Perché altrimenti cade tutto. Caricarsi il peso del figlio, della mamma, di tutto. Lo accompagna in queste ore senz'ombra un silenzio assordante, spezzato crudelmente dal ticchettìo di un tempo che non passa mai e non ritorna al prima, ora tutto è dopo. I giorni della gioia si sono dileguati in una notte. Non è lo stesso dolore, non è il lutto più grande, la perdita di un figlio, non è l'assenza immanente che ti consuma ogni giorno, goccia dopo goccia, ma è una dissipazione corrosiva, una condanna e fine pena mai, il drappo fiammeggiante della colpa. Pietro non è morto. Avete ragione, tribuni, Pietro è un disperso che cammina senza meta sulle rovine fumanti.

Bare bianche, occhi che cercano un altrove impossibile.  L'ultimo atto. Si discute, siamo nella Torre di Babele. Si prega. Si piange. Si condanna. Si assolve. Un tribunale terreno per giudicare ciò che appare come un disegno incomprensibile. Attraversare. Correre. Morire. C'è la giuria, nelle parole di Don Gian Matteo Botto: "Quando sei sbronzo e fatto ti metti al volante: questa è vita?". Non sono le parole attese, dov'è il sacro? dov'è la misericordia? Non è sull'altare, è fuori dalla chiesa, in una frase, all'ingresso, appesa su uno striscione: "Venite, adoriamo il Signore".