12 Luglio

Ombre rosse sul mondiale

FormulaList. Il capolavoro della Ferrari a Silverstone, il nervosismo della Mercedes e la rottura dell'asse "politico" delle due scuderie. Analisi del Gran Premio di Silvertone e scenario per il prossimo giro di pista in Germania.

di Mariano Froldi

Cosa dire di un Gran Premio bello come pochi, di una feroce e morbida coltellata, un lampo accecante che porta alla vittoria di Vettel con il collo mezzo acciaccato? Partiamo dalla “vendetta” (anche quella nobilmente sportiva): un piatto che va servito freddo; ma se è bollente come gli ultimi, meravigliosi, 10 giri di Silverstone 2018, va bene lo stesso. O forse di più.

“Ta ta ta tatatata, yes, grazie ragazzi, qui a casa loro ah ah ah, adesso portiamo la bandiera inglese a Maranello”, dice Vettel, raggiante (e si può ben capire), al proprio Team, dal casco, dopo aver tagliato da vincitore il traguardo di uno dei più bei Gran Premi degli ultimi anni ed aver incorniciato un sorpasso magistrale su Bottas a 5 giri dalla fine. Probabilmente non ce lo diranno mai, ma questo giorno in Ferrari lo sognavano da Monza 2017, quando la Mercedes aveva vinto umiliando la Ferrari, vincendo in parata e facendo festa con il suo re nero davanti alla marea rossa dei tifosi italiani. In casa di Lewis è dunque arrivato ciò che alla vigilia del Gran Premio d’Inghilterra neanche il più ottimista ed incallito ferrarista poteva pronosticare.

Ombre rosse si allungano sul Mondiale, anche se mancano ancora 11 gare. Ma questo decimo round era uno snodo essenziale, lo avevamo scritto. E dal trittico pericoloso la Ferrari esce rafforzata. Due i momenti essenziali in Inghilterra; la partenza: perfetta quella di Vettel e quella al rallentatore di Hamilton (cui seguirà il contatto con Raikkonen, penalizzato di 10 secondi) che è sembrato pagare psicologicamente lo sforzo incredibile per fare una pole position molto più sua che della Mercedes (accadono talvolta ad Hamilton questi black out). E poi, secondo momento appunto, il sorpasso da campione che ci restituisce un Vettel degno di coltivare il sogno...

di Mariano Froldi

Silverstone era uno snodo essenziale. Due i momenti chiave in Inghilterra; la partenza: perfetta quella di Vettel e quella al rallentatore di Hamilton e poi il sorpasso da campione che ci restituisce un Vettel degno di coltivare il sogno iridato.

Andiamo con ordine. La Ferrari ha portato per questa tappa del Mondiale un corposo aggiornamento alla sua SF71H. L’idea era quella di limitare i danni, tenendo conto del tipo di circuito e dell’utilizzo di pneumatici con mescole più dure e con battistrada ribassato (questo era l’ultimo appuntamento, poi torneranno gli pneumatici “regolari”): tutte caratteristiche che ben si adattano di solito alle Mercedes.

Nell’analisi delle qualifiche Cristiano Sponton e Pier Giorgio Donanoni, di FUno Analisi tecnica, hanno sintetizzato così la qualifica e anticipato quelle che poi sono state effettivamente le chiavi di lettura della gara: “Una Mercedes che ha sofferto il caldo anomalo di Silverstone con gli oltre 50°C di pista (cosa che in gara non si è ripetuta, visto che ovviamente il ritmo non è quello della qualifica, ndr). Il trovare un secondo settore praticamente perfetto ha permesso al quattro volte campione del mondo inglese di conquistare la Pole Position ai danni di una Ferrari però tornata a livelli impressionanti grazie ad un nuovo fondo (da cui Ferrari si aspettava molto) che sembra aver risolto completamente i problemi incontrati dalla Spagna fino allo scorso GP d'Austria. È tornato quel bilanciamento perfetto ammirato per l'ultima volta a Baku; solo i passi in avanti a livello di Power Unit e aerodinamica portati dalla Mercedes in Francia e Austria (ora le Power Unit si crede abbiano livelli di potenza simili), oltre al già detto giro monstre di Lewis Hamilton, non hanno permesso di vedere un'altra prima fila tutta Ferrari. […] Dal lato box di Sebastian Vettel, da un certo punto di vista si è rammaricati per i pochi millesimi che lo separano dalla Pole Position, mentre dall’altro, quello odierno, è valutato come un risultato positivo visto che, dopo i problemi al collo riscontrati durante la sessione mattutina, il pilota tedesco ha anche rischiato di non prendere parte alle qualifiche.

Molto interessanti i dati riscontrati allo Speed Trap dove vediamo svettare le due SF71H di Vettel e Raikkonen che precedono le Force India e le due Mercedes. Questo dato sarà molto importante, per la gara, soprattutto nel caso di attacco in rettifilo della Ferrari sulle W09. Come abbiamo visto in Austria, una volta che Ferrari utilizza il tasto K1, quello che si può definire l'overboost della Power Unit Ferrari, c'è la chiara possibilità di un sorpasso Ferrari sui grigi. Un qualcosa che lo scorso anno sia Vettel che Raikkonen difficilmente riuscivano a fare (Spa, un esempio)”. Della partenza “double face” abbiamo già detto.

Spostiamoci al 32esimo giro. Safety car in pista per uno spettacolare ma per fortuna innocuo incidente di Ericsson (poi arriverà quasi subito un’altra Safety Car per incidente altamente spettacolare ma altrettanto innocuo fra Grosjean e Sainz). È il momento in cui la Ferrari osa: Vettel va ad un secondo cambio gomme e perde la testa della gara a favore di Bottas ma sia lui che Raikkonen montano le gomme gialle (le più performanti). Gli strateghi di Maranello si assumono un grande rischio. Infatti per quanto il circuito offra diversi punti di sorpasso, se le monoposto quasi si equivalgono è difficile comunque superare. Ma i tecnici hanno fiducia che si possa fare. Un pizzico di follia in un mondo ipertecnologico. D’altronde se la Ferrari adotta strategie conservative va sempre a finire che poi perde punti. Ed hanno ragione ad osare. Perché Vettel prende subito le misure su Bottas (che, non richiamato ai box dal Team, comincia ad avere problemi di usura sulle sue Pirelli) e cerca di capire come superarlo. Ma il finlandese rintuzza bene i tentativi del tedesco. Poi, al giro 47, quando non te lo aspetti, ecco il colpo da maestro. Vettel nel lungo rettilineo prima di curva 6 si avvicina tanto agli scarichi di Bottas, ma gli resta leggermente all’esterno, quasi mimetizzandosi e non dando al pilota finlandese punti di riferimento. Bottas si avvia quindi a voltare a sinistra, convinto che Vettel lì non potrà ormai più attaccarlo, ma un attimo prima, la lucida follia dei grandi piloti, Vettel lo anticipa e lo affianca impostando meravigliosamente la curva. Sono manovre fatte in frazioni di secondi, a 300 chilometri all’ora! Per Bottas nulla da fare. Poi, in evidente crisi (anche con il morale sotto i tacchi?), lascerà passare prima Hamilton e poi Raikkonen. Game Over. E la Rossa può festeggiare. Ma può festeggiare anche la Formula Uno: 10 giri con 4 piloti che si attaccano a vicenda e potevano aspirare potenzialmente tutti al gradino più alto; colpi di scena, sorpassi magistrali (soprattutto quello di Vettel, che il vostro modesto cronista ha rivisto in loop tante volte da averne perso il conto), Hamilton, da talento cristallino qual è, che rimonta come una furia dall’ultima alla seconda posizione. Che spettacolo! Riconcilia con questo sport.

Vettel va ad un secondo cambio gomme e perde la guida della corsa, ma sia lui che Raikkonen montano le gomme gialle più performanti. Gli strateghi di Maranello si assumono un grande rischio. D’altronde se la Ferrari adotta strategie conservative va sempre a finire che poi perde punti.

Poi arriva il fine gara, anch’esso infuocato. In un gioco quasi pirandelliano, la Mercedes dismette la solita maschera da superiore e diventa piagnona: accusa vedendo complotti e trasformandosi un po’ in “italiana”; la Ferrari rintuzza con forza e decisione sembrando quasi una scuderia anglosassone. Così vicine, Ferrari e Mercedes, ma mai così lontane. Al centro delle polemiche quello che avrebbe potuto derubricarsi in un incidente di gara come tanti. Nel primo giro, Kimi Raikkonen sbaglia la staccata verso curva 3, e prende in pieno lo pneumatico posteriore di Hamilton. Nessun danno alle due monoposto ma Hamilton che rientra in pista da ultimo. Poi Raikkonen verrà penalizzato con ben 10 secondi nel primo cambio gomme. Ora: lo stesso Iceman ha ammesso l’errore. Amen, ci sta. Ma ancora una volta ciò che ha colpito cronisti e appassionati è stata la difformità di giudizio dei commissari di pista. Per lo stesso episodio, in altre gare, sono arrivati 5 secondi di penalizzazione o addirittura nulla. 10 secondi sono troppi? Sono troppo pochi? Ognuno si sarà fatto una sua idea. Per il sottoscritto sono troppi e magari c’era l’effetto “casa Mercedes e casa Lewis” ma, a prescindere dalle opinioni personali, resta il dato incontestabile di continue difformità di giudizio per le penalità da infliggere.

E su questo sfido chiunque a dire il contrario. Leggiamo le scintille post gara, perché nascondono molto altro…

Hamilton: “È la seconda volta che le Ferrari buttano fuori le Mercedes e prendono penalità molto leggere”, ha tuonato in conferenza stampa e aggiunto “Dobbiamo fare più pole position possibili e stare lontani dalle macchine rosse perché non si sa mai cosa potrebbe succedere”. Poco dopo la gara aveva pure detto in modo sibillino che bisognava studiare le strategie Ferrari, sottintendendo che la manovra di Raikkonen fosse premeditata. Poi a rincarare la dose il capo del Team AMG, Toto Wolff: “Abbiamo perso molti punti costruttori… Per dirla con le parole di James Allison, ‘pensi che sia deliberato o che sia semplicemente incompetenza?’. Ecco, questa è la cosa che viene lasciata al nostro giudizio”.

Parole ingenerose e bruttine, per usare eufemismi. Uno psicodramma ad attori invertiti. Tra l’altro Hamilton è in qualche modo scusabile: era nella pista di casa, aveva ancora l’adrenalina a palla e la delusione davanti al suo pubblico, inoltre poi fa parte del suo carattere vedere complotti ovunque; per fortuna il giorno dopo ha smorzato i toni ed accettato le scuse di Kimi che aveva sdegnosamente rifiutato poco dopo la gara…e meno male, aggiungiamo. Si può capire di meno Wolff. E infatti, a stretto giro di posta, è arrivata la replica di Arrivabene. Il Team Principal della Ferrari spesso è stato accusato (anche dal sottoscritto) di non essere all’altezza. In questo caso era necessaria una sua perentoria presa di posizione. Serviva ed è servita per bloccare sul nascere assurde speculazioni. Era già in “borghese” quando ai microfoni di Sky ha voluto replicare: “Mi dà veramente fastidio. Incompetente chi? Kimi? Chi è Allison per giudicare cosa fa un pilota in macchina? Posso accettarlo da un ex pilota, ma da quel signore proprio no. Forse è incattivito perché ha perso a casa sua, punto… Vi garantisco che non è né incompetenza né deliberazione. Dovrebbe piuttosto guardarsi la telemetria e capire che il suo pilota è partito male, che ha perso subito due posizioni mentre Kimi è partito bene e si è trovato addosso a Hamilton. Ricordo che in Cina abbiamo avuto un problema tra Vettel e Verstappen, ma nessuno ha detto niente. Il messaggio che voglio dargli è che è stata una bella battaglia, gradita dal pubblico. Ne verranno altre, che probabilmente vinceranno loro. Questa è una lezione su come comportarsi, noi l’abbiamo fatto sempre in modo elegante”. Controreplica di Wolff che ammorbidisce i toni: “Non intendevo che fosse deliberato, ma che si può guardare se la situazione sia frutto di deliberazione o incompetenza. In ogni caso, è stato uno scherzo… Non è assolutamente deliberato secondo me, però è stancante vedere queste cose perché è la seconda volta in tre gare che veniamo buttati fuori e questo rovina la domenica di tutta la squadra”. Chiosa finale di Arrivabene: “Mi auguro che fosse uno scherzo. Se era uno scherzo è ok, ci mettiamo tutti a ridere. Se non lo era, allora vale tutto quello che ho detto prima. Riguardo l’incidente della Francia, non è stato quello che ha penalizzato la Mercedes ma sono stati i loro due ritiri. Noi sappiamo già come fare, di batoste ne abbiamo prese in questi anni”. Uno scambio di boxe virtuale niente male, con due elementi interessanti segnati sul taccuino rosso del vostro cronista. Primo: Allison e la Ferrari se la sono giurata, inutile girarci attorno. Secondo: le scintille Ferrari-Mercedes nel post Gara dicono molto più di quel che si pensi. Si è rotto un asse politico. Ed era ora, se uno dei due è destinato ad essere "minus inter pares”.

Negli anni la Ferrari ha visto sue figure di riferimento passare ai vertici della Formula Uno o alle altre scuderie, soprattutto la Mercedes. Non avete idea di quanti grattacapi e mal di testa abbia provocato agli uomini di Maranello tutto ciò. Mal di testa che però fa pensare al classico: “Chi è causa del proprio male…”, perché la Ferrari non ha saputo o voluto gestire situazioni potenzialmente critiche.

Veniamo a James Allison. Classe 1968. Già in Ferrari dal 1999 al 2005. Rientra come direttore tecnico a metà 2013. Da lui ci si aspetta la rinascita Ferrari. La lascia dopo soli tre anni, nel luglio 2016. Pochi risultati degni di nota. Qualche vittoria. In quell’anno ha avuto anche il terribile lutto della perdita improvvisa della moglie (per una meningite fulminante). Cosa che inevitabilmente ha impedito al tecnico di fare al meglio il suo lavoro. Il paddock racconta anche di un feeling mai nato fra lui e Marchionne. Se ne va con grande freddezza. Conosce l’ambiente Ferrari come pochi. Lo ritroviamo nel 2017 direttore tecnico… della Mercedes. La richiesta di spiegazioni dei tedeschi, che poi ha portato a pesanti limitazioni per la Ferrari proprio nel 2017 sull’uso dell’olio come additivo per migliorare la combustione del motore endotermico (e per avere quindi maggiore potenza e affidabilità), porta il calce l’inchiostro della sua firma.

La Mercedes è (“era”, a questo punto?) vicina alla Ferrari (alleate contro la Federazione per evitare uno stravolgimento regolamentare troppo vicino alla formula-spettacolo americana voluta da Liberty Media) ed ha tentato il classico colpo sotto la cintola. Insomma: la corazzata tedesca sembra come quella bella ragazza che limona con mister Ferrari davanti alla Fia, ma appena Ferrari si allontana va a fare la spia a Napoleone Todt. Ridiamoci su va! Ma ricordiamoci che dietro le gare, nel retro box come nella vita, c’è tanto altro. È la politica, bellezza!

Prossimo Gran Premio fra due settimane, pieno di suggestioni. In Germania. Nella casa madre della Mercedes (il team di F1 è un “ibrido anglo-tedesco", come ben sapete), ma anche nella patria di Vettel. Il quadricampione del Mondo ha raggiunto intanto i 51 Gran Premi vinti. Come il Professore, Alain Prost. Vettel… talvolta così poco tedesco e così tanto italiano. Anche per questo non lo si può non amare.

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Ombre rosse sul mondiale

FormulaList. Il capolavoro della Ferrari a Silverstone, il nervosismo della Mercedes e la rottura dell'asse "politico" delle due scuderie. Analisi del Gran Premio di Silvertone e scenario per il prossimo giro di pista in Germania.

Silverstone era uno snodo essenziale. Due i momenti chiave in Inghilterra; la partenza: perfetta quella di Vettel e quella al rallentatore di Hamilton e poi il sorpasso da campione che ci restituisce un Vettel degno di coltivare il sogno iridato.

Vettel va ad un secondo cambio gomme e perde la guida della corsa, ma sia lui che Raikkonen montano le gomme gialle più performanti. Gli strateghi di Maranello si assumono un grande rischio. D’altronde se la Ferrari adotta strategie conservative va sempre a finire che poi perde punti.

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Silverstone era uno snodo essenziale. Due i momenti chiave in Inghilterra; la partenza: perfetta quella di Vettel e quella al rallentatore di Hamilton e poi il sorpasso da campione che ci restituisce un Vettel degno di coltivare il sogno iridato.

Vettel va ad un secondo cambio gomme e perde la guida della corsa, ma sia lui che Raikkonen montano le gomme gialle più performanti. Gli strateghi di Maranello si assumono un grande rischio. D’altronde se la Ferrari adotta strategie conservative va sempre a finire che poi perde punti.

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